Finalmente anche i controllori di volo passano al GPS

giugno 2, 2010 Tecnologia Nessun Commento

Radar

I sistemi di localizzazione GPS non servono soltanto per trovare la strada di casa, per evitare le code o per rintracciare una persona sotto sorveglianza, ma entro pochi anni serviranno anche per localizzare gli aerei in volo.

Infatti, la Federal Aviation Administration americana, d’accordo con l’amministrazione Obama, ha emesso delle linee guida secondo le quali, entro il 2020, gli aerei dovranno avere a bordo un sistema di posizionamento GPS per poter avere accesso allo spazio aereo americano, atterrando negli aeroporti più affollati.

Grazie a questo sistema, gli aerei invieranno la loro posizione costantemente al centro di controllo e ad altri aerei nella zona, dando ai controllori di volo un quadro più aggiornato rispetto a quello degli odierni sistemi radar.
Infatti, grazie al GPS gli aerei potranno inviare la loro posizione ogni secondo, al contrario di quanto avviene ora con i radar, che aggiornano la posizione degli aerei nel loro raggio d’azione con un intervallo di alcuni secondi.

Inoltre, così facendo sarà l’aereo ad inviare la propria posizione al centro di controllo, e non quest’ultimo a rilevare gli aerei nella propria zona di copertura. Ma la vera novità sta nel fatto che, se l’aeromobile verrà dotato delle apparecchiature necessarie, il pilota sarà in grado di vedere esattamente ciò che i controllori vedono, compresi soprattutto gli altri aerei in zona, diminuendo drasticamente il rischio di collisioni sia in aria che, soprattutto, durante la fase di decollo o atterraggio.

Insomma, nonostante il sistema di posizionamento GPS sia visto da più parti come una moderna versione del Grande Fratello in grado di monitorare cose e persone in ogni momento, se usato in applicazioni di questo genere, esso non può che essere utile per la sicurezza dei nostri viaggi e, in ultima analisi, nelle nostre vite.

Scalare le montagne… con un ascensore!

giugno 2, 2010 Tecnologia Nessun Commento

Ascender

Il Powered Rope Ascender è un sistema che permette di scalare dislivelli, come ad esempio la parete di una montagna o un muro, senza dover compiere sforzi, e anche trasportando pesi.
Questo lo rende molto utile sia per vigili del fuoco impegnati in operazioni di soccorso, o nel campo militare, specialmente per soldati impegnati in zone di guerra dove il territorio è scosceso, per esempio in Afghanistan.

Il sistema di ascensione assistita, fabbricato dalla azienda americana Atlas Devices, è presente sul mercato ormai da alcuni anni, ma una nuova versione è pronta per essere usata non soltanto sulle montagne ma in ambiente navale, grazie ad un peso ed un ingombro più limitati rispetto alla versione standard.

Tale versione è stata creata dall’Office of Naval Research (ONR) della Marina americana, e si prevede che possa essere pronta indicativamente per il mese di settembre. Essa è dotata, tra l’altro, anche di una batteria ricaricabile che si ricarica automaticamente durante la fase di discesa.

Si tratta di una versione modificata di un apparecchio che inizialmente era stato studiato per le montagne, ma che grazie ad alcune lievi modifiche può rivelarsi molto utile anche sulle onde, per soldati che debbano salire o scendere da superfici verticali ad alta velocità, come ad esempio durante l’abbordaggio di navi nemiche, o per l’evacuazione rapida di feriti.

La sua capacità di carico di poco inferiore ai 300 chilogrammi rende possibile l’ascesa rapida ad una velocità di circa 2 metri al secondo, anche se si è carichi di armamenti o se si trasporta un ferito in spalla, e funziona non soltanto in verticale, alzando ed abbassando il proprio carico, ma anche in orizzontale, ad esempio per trascinare un ferito verso i suoi soccorritori senza che questi ultimi si trovino esposti al fuoco nemico.

Un robot autonomo subacqueo per studiare la falla

giugno 1, 2010 Tecnologia Nessun Commento

Gulper

La falla apertasi nella piattaforma petrolifera Deepwater Horizon nel Golfo del Messico ormai è diventata la più grave catastrofe ambientale nella storia degli Stati Uniti, e la perdita non accenna a fermarsi, specialmente dopo che tre tentativi di diverso tipo sono andati a vuoto, soprattutto l’operazione Top Kill che, tramite l’inserimento di fanghi pesanti all’interno delle condutture, sembrava avere interrotto il flusso.

L’ultima possibilità si presenta sotto forma di un robot autonomo, o AUV (Autonomous Underwater Vehicle), progettato dal Monterey Bay Aquarium Research Institute (MBARI), che è stato immerso nei giorni scorsi allo scopo di localizzare ed analizzare eventuali flussi di petrolio nascosti sotto la superficie dell’oceano.

Generalmente, i veicoli subacquei di tipo AUV vengono programmati prima dell’immersione per compiere determinate operazioni una volta sott’acqua, ad esempio raccogliendo ed analizzando campioni per inviare i relativi risultati alla nave madre e fare un check-up della salute del mare in cui si trovano, oppure per scattare fotografie o raccogliere immagini, per uso sia scientifico che di sorveglianza subacquea.

Il robot subacqueo costruito dai ricercatori californiani può misurare le caratteristiche standard dell’acqua, rilevando la concentrazione di particelle inquinanti, in questo caso di petrolio.
Quello che lo rende unico è la presenza di alcuni serbatoi (dieci da 1.8 litri l’uno) che possono raccogliere campioni d’acqua da portare in superficie per essere analizzati, e di un sistema di intelligenza artificiale che lo aiuta a rilevare una chiazza di petrolio e tracciarne un profilo, raccogliendo campioni di acqua sia all’interno che all’esterno della chiazza per rilevare le differenze e l’impatto sui microrganismi dell’acqua.

Il robot, detto Gulper, può immergersi fino a 1500 metri, abbastanza per raccogliere campioni di acqua vicino al fondo marino della zona colpita.

L’elicottero più veloce del mondo ha 2 eliche

giugno 1, 2010 Tecnologia Nessun Commento

Sikorsky

La Sikorsky è al lavoro per produrre quello che, una volta realizzato, dovrebbe diventare il più veloce elicottero a solcare i nostri cieli. Per renderlo più veloce, lo ha dotato di due eliche che ruotano in direzioni opposte.

Le due eliche sono coassiali, ossia sono montate sullo stesso asse, e grazie ad esse, il Sikorsky X2 è stato in grado di raggiungere, durante la fase di sperimentazione, una velocità massima di 181 nodi (208 miglia orarie), superiore ai circa 160-170 di un elicottero convenzionale monoelica.
L’obiettivo finale, in termini di velocità, è quello di raggiungere i 250 nodi (circa 290 miglia orarie).

Il Sikorsky X2 è una vera miniera di nuove soluzioni tecnologiche, non solo le due eliche coassiali, ma anche le pale rigide ad esse applicate, insieme ad una dotazione di strumenti e soluzioni quali il sistema di controllo fly-by-wire, il controllo attivo della vibrazione ed un sistema integrato ausiliario di propulsione, che aiutano a migliorare la stabilità e la maneggevolezza dell’elicottero.

Grazie a queste applicazioni, già nella fase di test l’X2 supera costantemente le velocità massime di elicotteri convenzionali, il che lascia ben sperare riguardo alla possibilità di raggiungere gli obiettivi prefissati in termini di prestazioni.

Ovviamente, l’obiettivo di questo progetto di sviluppo non è soltanto quello di superare il precedente record di velocità, da oltre 20 anni in possesso dell’elicottero britannico Westland Lynx ZB-500 con 249.1 miglia orarie (400 km/h), ma anche quello di costruire un veicolo flessibile che possa passare agevolmente dalle basse alle alte velocità senza perdere nulla dal punto di vista della controllabilità. I risultati finora sembrano dare ragione ai progettisti, staremo a vedere.

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Un microregistratore da 600 ore in soli 4 millimetri

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Le Micro telecamere rappresentano un decisivo passo in avanti nella miniaturizzazione di elementi ottici, premiando un prodotto di rara fattezza e funzionalità. La microtelecamera, infatti, oltre ad avere ridottissime dimensioni (il suo diametro può raggiungere i 3.5mm x 8.6mm), possiede caratteristiche tecnico-funzionali ineguagliabili.
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